股票交易网上平台 开电车去东北会焦虑?假期充电排队现象减少,高速公路平均46公里有一座充电站

发布日期:2024-11-25 21:45    点击次数:105

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首先,团队与三江镇人民政府工作人员开展三江镇“百千万工程”突击队结对项目交流会。实践队与当地工作人员进行深入交流,共同探讨本次活动的具体流程和细节股票交易网上平台,确保后续各项活动的有序展开。团队针对乡村土地综合整治、乡村基层治理情况、乡村产业发展、乡村基本公共服务情况、乡村基础设施建设情况等进行了深入的访谈与交流。

在八尺镇党委工作人员的支持和引荐下,团队成员怀揣着“现代化新型农业建设对当地发展产生了哪些显著影响?”“当代农业如何借助新技术、新模式进行产业升级与创新发展?”等疑问,跟随平远县农业领域的龙头企业——梅州市叁陆陆农业发展有限公司的相关负责人,一同深入探访了366农业生态产业园。叁陆陆农业发展有限公司董事长兼总经理李展辉介绍道:“引进外来品种,建设现代化新型农业+旅游+销售加工一体化产业链,不仅可以提高企业的经济效益,为农民带来增收,还可以提供工作岗位,解决部分人的就业问题。”

时值深秋,东北最低气温已跌破5度,G1京哈高速沿线服务区内却车水马龙。在辽冀两省交界的北戴河服务区内,周亮(化名)将车辆充电枪放回充电桩上,准备开始下一段行程。

    

“相比去年长假期间,今年长途充电更快了些。”周亮对时代周报记者说。这是国庆假期第5天,周亮正开着一辆新能源汽车从辽宁省葫芦岛市返回北京。

由于经常自驾出行,新能源汽车秋冬季长途出行存在的充电难、充电慢等问题一直困扰着周亮。尤其到了气温偏低的东北地区,充电慢、耗电快成了周亮长途出行的最大难题。

随着新能源汽车驶入东北三省,东北地区主要高速道路的充电、换电设施数量相较往年有明显增加。在服务区给车辆充电时,周亮发现该服务区竟有超过4个充电桩品牌、超20根充电桩,这大大缓解了国庆出行高峰期间的充电排队难题。

“东北地区高速公路上的新能源汽车也多了起来。”不过,周亮还是认为,新能源汽车在东北地区长途出行的难题并未完全解决。冬季充电慢、耗电快的现象仍然存在,他依旧还有“危机感”。

国庆长假从北京到沈阳:做好规划,充电无压力。

今年国庆长假期间,居民出游热情高涨。交通运输部的初步统计数据显示,10月1日至10月7日,预计全社会跨区域人员流动量累计约为20.08亿人次,日均同比增长4.1%。

东北三省凭借当地特色早市、温泉、秋日风光,吸引不少游客自驾前往。时代周报记者了解到,9月27日开始,北京、天津、河北等地大量私家车开始驶向东北各地,高速公路上的新能源汽车数量也显著增加——比亚迪、理想、特斯拉等品牌车型频繁穿梭于东北的秋日风光中。

“沈阳方向高速沿路几乎每个服务区都有充电站,提前做好规划,可以减少不必要的等待时间。”一位纯电车型车主对时代周报记者表示。10月1日,他与家人驱车由G1京哈高速驶往辽宁省沈阳市。

    

G1京哈高速是联通北京与东北三省的国家干线高速,也是进入东北地区的核心要道之一。当前,国家电网、特来电等能源品牌,以及蔚来、理想汽车等新能源车企在京哈沿线已建设数十座快充站。

周亮等多位新能源汽车车主表示,G1京哈高速服务区充电设施规模快速增长,大大缓解了新能源汽车长途出行难问题,大规模排队、抢占充电桩等现象已有减少。不仅如此,理想汽车等车企也在沿途多个服务区铺设快充站,能够有效降低车辆充电时长。

除了快充站,以蔚来为代表的车企还在G1京哈高速卢龙、北戴河等多个服务区内搭建了换电站。10月5日晚9点左右,在北戴河服务区内,就有多辆蔚来汽车进行换电。时代周报记者在现场观察到,该换电站共有11块电池。在短短5分钟内,就有2辆蔚来汽车到此换电。

“这个换电站电池数量挺多,这次不需要排队等候。”一位正在给车辆更换电池的蔚来车主对记者表示。

除了高速路段,新能源汽车也在快速涌入东北各大城市。国庆长假期间,沈阳市内各色新能源汽车频繁行驶于大街小巷之间,市区内的充电站、换电站也颇为密集。在当地人看来,东北地区已不再是新能源汽车“禁区”。

东北地区正加速充电设施建设

因气候寒冷等原因,新能源汽车在东北市场表现并不算好。公安部数据显示,2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆,东三省总和不到30万辆,占比4%。

2024年,新能源汽车在东北地区销量增长明显。1-7月,东北三省(辽吉黑)新能源乘用车累计销售217514辆,同比增长80.9%,新能源乘用车总体市场渗透率为33.17%。各地也在大力发展充电设施建设,以辽宁省为例,《辽宁省“十四五”电动汽车充电基础设施专项规划》提出,“十四五”期间,全省将新建、改建各类充电设施终端3.3万个,到2025年末,充电设施终端保有量将超过5万个,满足超33万辆电动汽车充电需求。

补能设施的增加正有效缓解新能源车主的续航焦虑,也进一步加速了东北地区新能源汽车的普及。不过相对于气候更加温暖的中原、华南等地区,东北地区的补能设施依旧稍显不足。

以北京到东北地区为例:两地之间共有G1京哈高速、G25长深高速、G45大广高速三条干线高速。其中,G1京哈高速因同时联接北京、沈阳、长春、哈尔滨四座主要城市,车流量相对较大、补能设施最多。

地图信息显示,全长约1250公里的G1京哈高速上有27座充电站,平均每46公里就有一座充电站,在沿途建设快充站的车企有理想汽车、蔚来;但长度几乎一致的G2京沪高速则有32座充电站,且另有小鹏汽车等多个其他品牌参与建设快充站。

    

相较之下,沿G25长深高速、G45大广高速由北京到哈尔滨距离相近,但各仅有20座、25座充电站。不仅如此,两条高速北京以北段服务区不仅充电桩数量有限,且主流车企参与建设的快充站、换电站也更少,这导致了两条高速部分路段充电效率不足。

10月1日下午,G25长深高速长春方向平泉服务区内,国家电网充电站外大排长龙。一位已经充电近1小时的车主对记者表示,其抵达该服务区时共有10辆新能源汽车排队等待充电,而可用充电桩仅有4个。

彼时,站外仍有7辆新能源汽车等候充电,包含2辆支持换电的蔚来汽车。其中一位蔚来车主表示,G25长深高速前后数百公里无可用换电站,因此只能排队充电。

另一方面,或是由于纯电车型长途续航难题仍在,插混车辆跨省出行频次更高。在辽宁省多个高速路段,新能源汽车主要以比亚迪、理想汽车等品牌的插混车型为主,纯电车型相对较少。

值得一提的是,当下以国家电网为代表的能源巨头正加速布局东北地区充电设施,其充电站已遍布东北三省主要道路。同时,蔚来、理想汽车等新能源车企也在参与当地补能体系建设,如蔚来在东北三省已有超12座换电站,理想汽车也有17座快充站投入运营。

在业内人士看来股票交易网上平台,随着东北地区补能体系的持续完善,新能源汽车在东北地区的出行体验将进一步改善。